बजाज ऑटो का कहना है कि वह प्रवाह मौद्रिक वर्ष (FY-2023) के अंत की ओर हर महीने 6,000 चेतक इलेक्ट्रिक बाइक्स को डील करने का लक्ष्य बना रहा है। बजाज ऑटो में अर्बनाईट के नेता एरिक वास के साथ एक नई चर्चा में, हमने ईवी स्पेस में बजाज ऑटो की छोटी और लंबी दौड़ योजनाओं के बारे में कुछ उपयोगी जानकारी प्राप्त की, साथ ही साथ संगठन भारत में ईवी बाजार की वर्तमान स्थिति को कैसे देखता है।
Bajaj Chetak Electric Scooters 2023 – Bajaj Chetak Electric Scooter Under 1 lakh
बजाज चेतक EV डील
अभी तक, चेतक इलेक्ट्रिक बाइक सौदे हर महीने लगभग 3,000-यूनिट के निशान हैं, एक संख्या जो आपूर्ति द्वारा सीमित है, उससे कहीं अधिक देती है। इस बात को ध्यान में रखते हुए कि चेतक देश भर में लगभग 45 आउटलेट्स के माध्यम से बेचा जाता है, वास हमें यह बताते हैं कि यह संख्या बहुत अच्छी है क्योंकि आप इसे देखते हैं क्योंकि कुछ विरोधियों के पास सभी अधिक रिटेल आउटलेट हैं।
“अर्धचालक परिस्थिति पर समझौता यह है कि आप संभवतः 2023 के अंत तक मुफ्त स्टॉक रिटर्न नहीं देखेंगे, फिर भी इस बीच हमारे पास अनिवार्य रूप से आपूर्ति का विस्तार होगा और हम इस मौद्रिक वर्ष को लगभग 6,000 इकाइयों की गति से छोड़ना चाह सकते हैं। महीना, “वह कहते हैं।
सरकारी ईवी विनियोग
2019 के अंत में चेतक के बंद होने के बाद से विकासशील ईवी स्पेस पर चर्चा करते हुए, वास ने बहुत कुछ व्यक्त किया है क्योंकि यह सार्वजनिक प्राधिकरण के दबाव के कारण है। “ईवी विस्फोट का एक बड़ा सौदा उदार बंदोबस्ती और पीएलआई साजिश की तरह सरकारी हिमायत के लिए नीचे किया गया है,” वे नोट करते हैं। “व्यवसाय अपनी गति स्वयं उठाएगा, फिर भी जिस तरह से यह विशाल और गहरा होगा, इस क्षण को निर्धारित करना बेहद चुनौतीपूर्ण है, हालांकि मेरा अनुमान है कि यह गहरी जड़ें जमा रहा है।
साथ ही, उन्होंने आगाह किया कि उत्पाद योजना के संदर्भ में सब्सिडी पर निर्भरता एक बुद्धिमान कदम नहीं है। “हम सब्सिडी की सराहना करते हैं और सरकार ने बहुत अच्छा काम किया है, लेकिन हमें यथार्थवादी होना चाहिए कि समय के साथ सब्सिडी कम हो जाएगी। इससे वाहन में बड़ी मात्रा में बैटरी लगाने की रणनीति को लंबे समय में लागू करना मुश्किल हो जाता है। इसके अलावा, पहले की उम्मीदों के विपरीत, लिथियम सेल की लागत पिछले दो वर्षों में ही बढ़ी है, ”उन्होंने आगे कहा।
बजाज ईवी उत्पादों का स्थानीयकरण
हर दूसरे निर्माता की तरह, महामारी ने निश्चित रूप से बजाज के ईवी उत्पाद विकास कार्यक्रम को प्रभावित किया, जिसमें छह से नौ महीने की देरी हुई। वास कहते हैं, “यह मुख्य रूप से विक्रेताओं को कुछ घटक नहीं मिलने, स्केल करने में सक्षम नहीं होने आदि के कारण है। हमारे पास एक बहुत मजबूत पाइपलाइन की योजना है और जैसा कि राजीव बजाज ने उल्लेख किया है, हम हर साल एक नया उत्पाद लेकर आएंगे।”
उन्होंने यह भी बताया कि कंपनी ने चेतक के साथ एक बड़ा कदम आगे बढ़ाया है जो अब चिप्स और बैटरी सेल से अलग, लगभग पूरी तरह से स्थानीयकृत है। “मूल चेतक ईवी में बहुत सारे पुर्जे थे जो वैश्विक आपूर्तिकर्ताओं से आ रहे थे। अब इस साल जनवरी से जो गाड़ी बिक रही है उसमें 100 फीसदी बजाज आईपी है. हर हिस्सा बजाज आईपी है और जब हम एक वैश्विक खिलाड़ी बनने की ख्वाहिश रखते हैं तो यह एक बड़ा कदम है।
उनका कहना है कि यह महत्वपूर्ण है कि ओई को कई हिस्सों और प्रौद्योगिकियों की पूरी समझ हो। “हम चिप्स या बैटरी नहीं बना सकते हैं, लेकिन हमने चुना है जहां हम बौद्धिक संपदा निवेश करना चाहते हैं और मुझे लगता है कि हम निश्चित रूप से भारत में हर किसी की तुलना में वक्र से आगे हैं, और मैं यहां तक कहूंगा कहते हैं कि विश्व स्तर पर भी केवल दो या तीन निर्माता हैं जो इस तरह के आईपी संसाधनों में सक्षम होने के मामले में हमसे आगे हैं, ”उन्होंने आगे कहा।
चेतक वर्तमान में भारत में बिक्री पर मुख्यधारा के ईवी में सबसे महंगा है, लेकिन वास का कहना है कि बजाज एक ऐसा खिलाड़ी बनना चाहता है जो कई खंडों को संबोधित करता है और आने वाले युलु माइक्रो मोबिलिटी उत्पाद का उदाहरण देता है जिसे बजाज विकसित कर रहा है। युलु लास्ट माइल शेयर्ड मोबिलिटी स्टार्ट-अप है जिसे बजाज ने 2019 में निवेश किया था।
Key Specification of Chetak Top Model
Change Variant
| Range | 95 km/charge |
| Top Speed | 63 kmph |
| Motor Type | BLDC |
| Battery Type | Lithium Ion |
| Battery Capacity | 50.4 V/60.4 Ah |
| Fuel Type | Electric |
| ABS | no |
| Wheels Type | Alloy |
| Tyre Type | Tubeless |
| Standard Warranty (Years) | 7 |
बजाज चेतक नवीनतम जानकारी
लीक होमोलॉगेशन दस्तावेज़ के अनुसार, बजाज चेतक इलेक्ट्रिक स्कूटर का एक उन्नत मॉडल विकसित कर रहा है। इसमें छोटी बैटरी होगी लेकिन पावर ज्यादा होगी। इस कहानी में जानिए सारी जानकारी।
आखिरकार! बजाज नवंबर 2021 में चेतक के लिए FAME 2 सब्सिडी के लिए अर्हता प्राप्त करने की आवश्यकताओं को पूरा करने में सफल रहा। हालांकि स्कूटर रु। 45,000 सब्सिडी, उपयोगकर्ता को यह प्राप्त नहीं हुआ है। 1,42,390 रुपये की अंतिम एक्स-शोरूम लागत शुरुआती लागत से सिर्फ 2,500 रुपये कम है।
वर्तमान युलु ई-बाइक को बजाज द्वारा असेंबल किया जा रहा है, लेकिन चाकन आधारित निर्माता आने वाले महीनों में युलु के लिए एक बिल्कुल नया, स्थानीय रूप से डिजाइन और विकसित माइक्रो मोबिलिटी समाधान का खुलासा करेगा।
“जब हमने युलु के साथ माइक्रोमोबिलिटी शुरू की, तो एकमात्र स्रोत चीन से किट प्राप्त करना था। हां, हमने कुछ घटकों को स्थानीयकृत किया है। हमें बहुत जल्दी पता चला कि चीनी उत्पाद भारतीय परिचालन वातावरण के अनुरूप नहीं है। अब जिस तरह के उत्पादों के साथ आप युलु को सड़क पर उतरते हुए देखेंगे – आप देखेंगे कि भारतीय ओई बेहतर उत्पाद दे रहा है।”
चूंकि हम चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों के बारे में बात कर रहे थे, इसलिए मैंने पूछा कि भारत में बेचे जा रहे चीनी मूल के सैकड़ों कम लागत वाले ईवी के साथ बजाज मौजूदा खराब बाजार परिदृश्य को क्या बनाता है।
“हर कोई कहता है कि चीनी हमें निगल लेंगे, मुझे नहीं लगता कि ऐसा होगा क्योंकि दोपहिया क्षेत्र में, उन्होंने कभी भी ऐसा उत्पाद बनाने की क्षमता नहीं दिखाई है जो वास्तव में विभिन्न ऑपरेटिंग वातावरणों के लिए खड़ा हो सकता है। वे ऐसे उत्पाद बनाते हैं जो उनके ऑपरेटिंग वातावरण में बहुत अच्छा काम करते हैं, और उनके लिए सभी निष्पक्षता में, उनके पास एक बड़ा बाजार है तो क्यों नहीं। लेकिन हमने उन्हें विश्व स्तर पर बहुत अधिक सफल होते नहीं देखा है और यह ICE के साथ भी ऐतिहासिक रहा है। हमें पूरा विश्वास है कि जब हम अपने उत्पाद को विश्व स्तर पर ले जाएंगे, तो यह सफल होगा।”
बजाज ईवी महत्वाकांक्षाएं…
बजाज की निश्चित रूप से ईवी स्पेस में बड़ी आकांक्षाएं हैं, जिसका लक्ष्य वैश्विक स्तर पर शीर्ष खिलाड़ियों में से एक है। वास का कहना है कि ब्रांड चीन के बाहर दुपहिया और तिपहिया वाहनों में दुनिया का सबसे बड़ा ईवी खिलाड़ी बनना चाहता है। “मुझे लगता है कि सभी निष्पक्षता में यह पांच या छह साल में हो सकता है। मुझे लगता है कि ऐसा करने के लिए हमारे पास उत्पाद पोर्टफोलियो होगा।”
यह निस्संदेह एक बड़ी यात्रा है जहां से बजाज वर्तमान में ईवी क्षेत्र में खड़ा है; और पहेली में अगला भाग निर्यात की शुरुआत के साथ होगा जो इस वित्तीय वर्ष के अंत तक शुरू हो जाना चाहिए।