इलेक्ट्रिक कारों को एक चीज परेशान कर रहा है: ग्रीनवॉशिंग का सवाल। क्या यह सच है कि जीरो-इमिशन कारों के साथ जुड़े सभी हरित आशाएं होने के बावजूद, यह सच है कि वे अपने प्रमुख उद्देश्य को पूरा करने में असफल रहते हैं, जिसमें विश्व की गर्मी उत्पन्न करने वाली कार्बन इमिशन को कम करना शामिल है?
हमारी EV मिथबस्टर सीरीज़ ने इलेक्ट्रिक कारों के साथ जुड़े कई सबसे स्थायी आलोचनाओं का परीक्षण किया है, जिसमें कार आग, बैटरी खनन, रेंज एंक्शायटी और लागत की चिंताएं शामिल हैं। इस लेख में पूछा जा रहा है: क्या इलेक्ट्रिक कारें वाकई पेट्रोल या डीजल की तुलना में कम कार्बन इमिशन पैदा करती हैं?
दावा: संयुक्त राज्यों में, फ्लोरिडा सीनेटर रिक स्कॉट ने कहा कि “EVs केवल वहीं हैं जो लोगों को विश्वासजनक रूप से बताया जा रहा है और लोगों को सत्य का पता चलना चाहिए”। उन्होंने और अन्य रिपब्लिकन साथियों ने “डायरेक्टिंग इंडिपेंडेंट रिसर्च टू यील्ड कार्बन एसेसमेंट रिगार्डिंग इलेक्ट्रिक व्हीकल्स (डर्टी कार इवी) एक्ट” लाया, जिसमें वाहनों के कार्बन पैम्बर की विश्लेषण के लिए कहा गया था।
ब्रिटेन के Daily Mail में हाल ही में एक लेख में रिपोर्ट किया गया कि “इलेक्ट्रिक कारों का पर्यावरण लाभ कभी महसूस नहीं होगा” क्योंकि कई इलेक्ट्रिक वाहन “कभी भी अपने माइलेज लक्ष्य को पूरा नहीं करेंगे क्योंकि मालिक नए मॉडल्स पर अपग्रेड करेंगे, जिसके परिणामस्वरूप गैरज फॉरकोर्ट्स पर बैठे हुए अनचाहे इलेक्ट्रिक कारें रहेंगीं“।
लेकिन यह सिर्फ राइटविंग प्रेस ही नहीं है। जून में, गार्डियन ने एक लेख प्रकाशित किया जिसमें अभिनेता रोवन एटकिंसन ने कहा कि उन्होंने ईवीज के कार्बन दावों से “धोखा खाया” महसूस किया और यह तथ्य “बहुत अलग” है, वह वोल्वो अनुसंधान को उद्धृत करके कहा गया था कि इलेक्ट्रिक कार का निर्माण करते समय हरित गैस उत्पन्नि 70% ज्यादा है जब कि पेट्रोल कार का निर्माण करते समय।
यूरोपीय संघ की इलेक्ट्रिक कारों के जीवनकाल के उत्पादन विरुद्ध कार्बन इमिशन पेट्रोल कारों के तुलना में तीन गुणा कम हैं किलोमीटर प्रति CO2 समरूप, वाहन प्रकार और क्षेत्र द्वारा
विज्ञान: किसी उत्पाद के साथ जुड़े कार्बन इमिशन का मूल्यांकन करने के लिए उसके पूरे जीवनकाल की ओर देखना चाहिए, उसके निर्माण से लेकर स्क्रैपिंग (और आशा है, पुनर्चक्रण) तक। इलेक्ट्रिक कारों के सम्बंध में कई दावे जिनका सुपोट्सेड वातावरणीय कर पर हैं, उनमें से कई निर्माण पर केंद्रित हैं और वाहनों के वास्तविक उपयोग को अनदेखा करते हैं।
*आलोचना में सत्य है कि ईवीज वास्तव में निर्माण करने के लिए साइनिफिकेंटली अधिक ऊर्जा लेती हैं। बैटरी उत्पादन के लिए बड़ी मात्रा में बिजली की आवश्यकता है ताकि इलेक्ट्रोड मैटेरियल्स को बेक करने के लिए ओवन को गरम कर सके और बैटरी को उपयोग के लिए तैयार करने के लिए इसे चार्ज और डिस्चार्ज कर सके। हालांकि बिजली शून्य इमिशन्स के साथ उत्पन्न की जा सकती है, अधिकांश देश अभी भी जनरेटर्स को चलाने के लिए कार्बन-भारी फॉसिल ईंधन जलाते हैं। उदाहरण के रूप में यूएस एनवायरनमेंटल प्रोटेक्शन एजेंसी द्वारा उद्धृत इलिनॉय के आर्गोन नेशनल लैबोरेटरी की विश्लेषण बताता है कि बैटरी वाहनों का निर्माण लगभग 60% अधिक कार्बन इमिशन्स पैदा करता है.
बैटरीज नेट जीरो की दिशा में होने वाले संक्रमण के लिए “एक अच्छा अंतखेल समाधान” हैं, इस पर होक्स्ट्रा ने कहा. “पेट्रोल इंजन मुख्य रूप से कहीं नहीं जा रहा है.”
कोई सावधानियाँ हैं क्या?
बैटरीज गाड़ियों को नेट जीरो पर पहुँचाने का केवल एक तरीका नहीं हैं. आप उन्हें “ई-ईंधन” के साथ भर सकते हैं – वायु से कार्बन के साथ बनी पेट्रोल, पानी से हाइड्रोजन, और हरित बिजली के साथ. यह तकनीक काम करती है और संभावना है कि इसे भविष्य में क्लासिक कारों को चलाने के लिए उपयोग किया जाएगा. दूसरे लोग इस हाइड्रोजन को ईंधन सेल्स में मोटर को चलाने के लिए उपयोग करने की प्रशंसा करते हैं.
यहां एक चार्जिंग टर्मिनल से जुड़ी एक इलेक्ट्रिक कार है….
बैटरीज गाड़ियों को नेट जीरो पर पहुँचाने का केवल एक तरीका नहीं है. तस्वीर: रायनजेलेन/गेटी इमेजेज/आइस्टॉकफोटो
हालांकि, किसी भी मामले में ऊर्जा कुशलता उस बिजली का सीधे उपयोग करने की तुलना में बहुत ही कम है, और यह ईंधन विमुक्त हवा जेट्स के लिए आवश्यक होगा, जो कार्बनाईज़ करना कठिन है.
और एटकिंसन के गार्डियन लेख में एक महत्वपूर्ण बिंदु था: पुरानी, कम इस्तेमाल होने वाली कार को एक नई इलेक्ट्रिक कार से बदलना संभावनात: “कारबन कर्ज के कारण” क्योंकि यदि वाहन को नियमित रूप से उपयोग नहीं किया जा रहा है, तो इसे उस समय तक रुकने का मामला है, जब आप इसे प्रतिस्थापित करने का इरादा कर रहे हैं,” ने सीसीसी के डेवेन कहा. हालांकि, उन्होंने और भी चेतावनी दी कि व्यक्तिगत लाभ के लिए किसी भी प्रतिस्थापन की यात्रा के लिए संबंधित कार्बन बचत की हस्तक्षेप की जा सकती है. और, होक्स्ट्रा ने जोड़ा, “यदि आप सार्वजनिक परिवहन पर भरोसा कर सकते हैं, तो एक इलेक्ट्रिक कार नहीं रखना पर्यावरण के लिए बेहतर है.”
निर्णय
वैज्ञानिक सहमति दृढ़ है: किसी भी यथार्थक मिलाते-जुलाते तुलना पर एक बैटरी कार अपने पेट्रोल या डीजल समकक्ष से स्वच्छ होगी. इलेक्ट्रिक कारें बनाने और चलाने के लिए फॉसिल ईंधन जलाने से तो इसका निर्माण होगा, लेकिन असुविधाजनक फॉसिल ईंधन इंजन से कम स्तर पर निर्माण होगा.
यह आज के ग्रिड (कम से कम धनी अर्थव्यवस्थाओं में) के लिए सच है, लेकिन आने वाले ग्रिड में लाभ बढ़ता रहेगा जब तक देश बिजली उत्पन्न करने के लिए कोयला और गैस से हटते रहें. बैटरीज को गाड़ियों में डालना अब तक उन दसों लाखों हल्की गाड़ियों को नेट जीरो इमिशन की दिशा में ले जाने का केवल व्यावहारिक तरीका लगता है.