चूंकि इलेक्ट्रिक वाहनों में इंजन, ट्रांसमिशन और गैसोलीन टैंक की कमी होती है, इसलिए पारंपरिक ऑटोमोबाइल डिजाइन पर पुनर्विचार किया जाना चाहिए।
महिंद्रा एंड महिंद्रा ने पांच इलेक्ट्रिक एसयूवी का प्रदर्शन किया है जिन्हें विशेष रूप से डिजाइन किए गए INGLO प्लेटफॉर्म पर निर्मित किया जाएगा। टाटा मोटर्स ने इस साल की शुरुआत में अपने शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) डिजाइन का अनावरण किया, जिस पर केवल ईवी का उत्पादन किया जाएगा, और इस वास्तुकला पर आधारित पहला वाहन 2025 में जारी किया जाएगा। (अविन्या अवधारणा कार इस पर बनाई गई है)।
ई-जीएमपी मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म (E-GMP modular platform), जिसका उपयोग आगामी हुंडई, किआ और जेनेसिस इलेक्ट्रिक वाहनों के निर्माण के लिए किया जा रहा है, को हुंडई द्वारा 2020 में पेश किया गया था।
इससे पहले, वोक्सवैगन ने इलेक्ट्रिक कार बनाने के लिए मॉड्यूलर इलेक्ट्रिक ड्राइव मैट्रिक्स (एमईबी) (Modular Electric Drive Matrix (MEB) बनाया था।
ईवी के लिए एक नए प्लेटफॉर्म की आवश्यकता क्यों है?
मानक कार डिज़ाइन, जो अक्सर इंजन और गियरबॉक्स को सामने रखता है, बीच में यात्री डिब्बे, और सामान क्षेत्र और पीछे पेट्रोल टैंक पर पुनर्विचार करने की आवश्यकता है, क्योंकि इलेक्ट्रिक कारों में इंजन, गियरबॉक्स नहीं होता है।, या एक ईंधन टैंक।
इलेक्ट्रिक ऑटोमोबाइल में चार्जिंग और करंट प्रवाह के लिए लचीली वायरिंग होती है, एक बैटरी पैक जिसे फर्श के नीचे रखा जा सकता है, और इलेक्ट्रिक मोटर जिन्हें टायरों के बीच में लगाया जा सकता है। इसलिए, फ्रंट इंजन, ट्रांसमिशन और फ्यूल टैंक के लिए जगह का इस्तेमाल किसी और चीज के लिए किया जा सकता है।
ईवी को मौजूदा सिस्टम पर विकसित नहीं किया जा सकता है।
वह शायद ही। उदाहरण के लिए, पेट्रोल/डीजल इंजन और उससे संबंधित घटकों को टाटा नेक्सॉन ईवी और टिगोर ईवी कारों से निकालकर एक इलेक्ट्रिक पावरट्रेन से बदल दिया गया। विश्व स्तर पर, वोल्वो XC40 रिचार्ज (Volvo XC40) और बीएमडब्ल्यू i4 इलेक्ट्रिक वाहनों में परिवर्तित आंतरिक दहन इंजन वाहनों के उत्कृष्ट उदाहरण हैं।
यह EV बनाने का सबसे तेज़ और आसान तरीका भी है। उदाहरण के लिए, टाटा मोटर्स ने नेक्सॉन ईवी को कुछ ही वर्षों में बनाया।
हालांकि, इन वाहनों में जीवाश्म-युग की अनावश्यक कलाकृतियां हैं। क्योंकि i4 में ड्राइव शाफ्ट नहीं है, उदाहरण के लिए, आगे और पीछे की सीटों के बीच ट्रांसमिशन टनल की आवश्यकता नहीं है (प्रोपेलर शाफ्ट, जो इंजन से पीछे के पहियों तक टॉर्क पहुंचाता है)।
लेगरूम को पीछे की सीट पर मध्य (तीसरे) यात्री के लिए ट्रांसमिशन टनल द्वारा उठाया जाता है। इसे हटाना मुश्किल है क्योंकि ऐसा करने के लिए पूरे चेसिस को संशोधित करने की जरूरत है। इसलिए एक नया प्लेटफॉर्म होना बेहतर है ताकि ईवीएस को किफायती तरीके से विकसित किया जा सके।
ये प्लेटफॉर्म वास्तव में मॉड्यूलर हैं?
पैसे बचाने के लिए ये मॉड्यूलर होने चाहिए। यह इंगित करता है कि एक कार निर्माता एक ही प्लेटफॉर्म पर शहर में ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन की गई लंबी दूरी की EV और EV दोनों बना सकता है। यह बड़ी इलेक्ट्रिक एसयूवी और थोड़ी इलेक्ट्रिक सेडान दोनों बना सकती है। प्लेटफ़ॉर्म अनिवार्य रूप से बैटरी हाउसिंग, ट्रैक की चौड़ाई और व्हीलबेस (समानांतर टायरों के बीच की दूरी) को फिर से कॉन्फ़िगर करना आसान बनाता है।
उदाहरण के लिए, यदि कार निर्माता को शहर में ड्राइविंग के लिए एक छोटा, उचित मूल्य वाला इलेक्ट्रिक वाहन बनाने की आवश्यकता है, तो यह बैटरी की क्षमता को कम कर सकता है और व्हीलबेस और ट्रैक की चौड़ाई को छोटा कर सकता है। यदि इसे एक बड़ी, वास्तव में लंबी दूरी की इलेक्ट्रिक एसयूवी बनाना है, ट्रैक को चौड़ा करना है, व्हीलबेस को लंबा करना है, और अतिरिक्त बैटरी सेल शामिल करना है।
एक विशिष्ट ईवी प्लेटफॉर्म कार निर्माताओं को अपने वाहनों को अधिक आसानी से और किफायती रूप से उत्पादन करने में सक्षम बनाता है।
कौन से प्रमुख ईवी प्लेटफॉर्म मौजूद हैं?
जर्मन ऑटोमेकर की एक ही प्लेटफॉर्म पर सबसे अधिक बॉडी वेरिएंट बनाने की क्षमता और ऑटो मैन्युफैक्चरिंग के सबसे व्यापक वैश्विक नेटवर्क में से एक के कारण, वोक्सवैगन का एमईबी यकीनन सबसे प्रसिद्ध ईवी प्लेटफॉर्म है।
ग्लोबल इलेक्ट्रिफाइड 1 प्लेटफॉर्म (E-GMP (Electric Global Modular Platform) का उपयोग फोर्ड द्वारा किया जाता है, होंडा द्वारा ई प्लेटफॉर्म, हुंडई द्वारा ई-जीएमपी (इलेक्ट्रिक ग्लोबल मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म), रेनॉल्ट-निसान-मित्सुबिशी गठबंधन द्वारा सीएमएफ-ईवी, और समर्पित ईवी आर्किटेक्चर द्वारा विकसित किया जा रहा है। बीएमडब्ल्यू (2025 तक तैयार हो जाएगी)।
मर्सिडीज मॉड्यूलर आर्किटेक्चर (एमएमए),(Mercedes Modular Architecture (MMA) जो 2024-2025 तक तैयार हो जाएगा, मर्सिडीज-बेंज द्वारा विकसित किया जा रहा है, लेकिन कंपनी के मौजूदा इलेक्ट्रिक वाहन (जैसे ईक्यूएस) इलेक्ट्रिक वाहन आर्किटेक्चर (ईवीए) का उपयोग करके बनाए गए हैं। एमएमए एक इलेक्ट्रिक-फर्स्ट प्लेटफॉर्म होगा, जबकि ईवीए एक कस्टम ईवी प्लेटफॉर्म है।